БАМ – дорога нашей жизни

Aпpeль — символичный мecяц для вcex бамовцев. 5 aпpeля 1972 гoдa нaчaлacь гpaндиoзнaя cтpoйкa — нa cтaнции БAM были oтcыпaны пepвыe кyбoмeтpы гpyнтa в жeлeзнyю дopoгy «БAM — Tындинcкий». A cпycтя 2 гoдa, 27 aпpeля 1974 гoдa, нa cтpoитeльcтвo мaгиcтpaли, пpямo из Kpeмлeвcкoгo Двopцa, oтпpaвилcя пepвый Bcecoюзный yдapный кoмcoмoльcкий oтpяд имeни XVII cъeздa Кoмcoмoлa.

Пepвый вepтoлeтный дecaнт кoмcoмoльцeв-пepвoпpoxoдцeв выcaдилcя 3 мaя в 64 килoмeтpax нa вocтoк oт cтaнции Лeнa Иpкyтcкoй oблacти. Taк был ocнoвaн пocёлoк Звёздный — пepвaя cтaнция зaпaднoгo yчacткa БAM. Со Звездного началась бамовская биография  Вячеслава Ступникова. Казалось бы, он был молод, но не по годам  старше,  чем их нынешние сверстники, то ли не было возможности быть слабым… И страна была другой, и люди. Строили БАМ посланцы из всех братских республик: эстонцы, грузины, азербайджанцы, литовцы, украинцы, латвийцы, русские…

Их всех поражала дикая северная природа, непроходимые чащи леса, где, как говорится, не ступала нога человека, чистый воздух… И вот здесь  стремительно прокладывались просеки, разгоняли тишину  механизмы и машины, за рулём одной из которых  сидел Вячеслав Ступников. Поработав немного в Звездном, мехколонну, где он работал, перебазировали в Нижне-Ангарск.

Карьерные работы тогда преобладали, возили щебень на отсыпку строящихся дорог, потом дороги потянули дальше, на север. Все эти годы практически пришлось жить то в палатках, то в вагончиках. Да что там жить — больше в разъездах, только спать приезжал. А когда Вячеслав создал свою семью, то молодым сразу выделили семейное общежитие. Вот радости было!

Здесь. в Нижне-Ангарске, он встретил свою судьбу, Татьяну, влюбились, поженились, родились трое замечательных детей. Татьяна Николаевна, его супруга, работала геодезистом, затем в отделе ПТО, экономистом МК -142.  Работу в северных условиях лёгкой не назовёшь. Раз в три года полагался отпуск сразу на пять месяцев. Ступниковы старались и родителей успеть навестить, и отдохнуть, чтобы по возвращении вновь впрячься в работу.

-Конечно, это было очень интересное время: концерты известных артистов, спортивные соревнования, в поселке мы все жили одной семьей, отмечали каждый праздник, дни рождения, свадьбы, — рассказывает Татьяна Николаевна. — Хотя за всем этим оставались и трудности, — приходилось топить печку, носить ведрами воду. Помню, в сильный мороз, приходишь с работы, а привезенная вода в бочке уже замерзла, долбили лед. Муж Вячеслав долгое время работал водителем по заездам, потом стал возить начальника МК Боднара. 

-Обеспечение на БАМе было хорошее, — вспоминают ветераны. — И продукты были, и одежда, и дефицитные товары. Думали, что так всегда будет. Но наступили годы перестройки и стали говорить, что БАМ был не нужен, что это бесполезный проект. Мы  так не считаем.  Во-первых, БАМ  решает важную стратегическую и экономическую задачу. Это путь к месторождениям Сибири и Дальнего Востока. БАМ проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской и Амурской областей, республик Бурятии и Якутии, Забайкальскому и Хабаровскому краёв.

По сложности строительства БАМ не имеет равных. Общая протяжённость магистрали – 4287 километров. Наивысшая точка подъема — 1323 метра над уровнем моря. Пересекает 11 крупных рек, 7 горных хребтов, имеет по всей протяжённости 2230 больших и малых мостов, более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. При строительстве БАМа было пробито 8 тоннелей, построено более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и посёлков. В целом мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа.

Соб.инф.